鐵軌、棧橋和隧道，
古木、山嵐，還有一葉蘭，
眠月線，來回18公里，
真是一段美妙不可方物的登山鐵道探秘旅程。
眠月線是阿里山森林鐵路支線，
沿途風景秀麗，
這條支線曾經是非常熱門的觀光鐵道，
九二一大地震時嚴重坍崩，
形成今日所見的「大崩壁」，
2008年雖著手搶通，
但八八風災時再度重創，
至今部分路基嚴重坍方，
停駛至今，
復駛之路遙遙無期。
清晨，
我們從沼平公園出發，
沿著塔山步道前行，
直到2.9公里處十字分道（海拔2332m）分道揚鑣，
鐵道兵分兩路，
向右，是往祝山觀日的啓程點，
向左是已經廢棄的眠月線。
眠月線以阿里山車站（海拔2216m）為起點，
然後轉向西北沿著大塔山下，
貫穿塔山向北，
沿鐵道走不久即抵達約4.4公里附近的第1號明隧道崩塌處（海拔2310m）。
隧道崩塌形成大崩壁，
懸崖峭壁架設鐵柵、繩索、鐵梯，
絕壁上塹入多處馬蹄形腳踏點，
也有開鑿多處石踏點。
攀越大崩壁後，
來到第1號明隧道有人在此紮營，
以避風雨。
再前行4.5公里，
進入第2號明隧道（全長62.9公尺，海拔2310m）。
來到4.6公里處，
進入第1號隧道（全長99.1公尺，海拔2344m）之後，
4.7公里後進入第2號隧道，
2號隧道全長414公尺，
為眠月線最長的隧道，
坍塌多處，
而且鐵軌崩毀甚為嚴重，
其中一段積水甚甚，
我們戴頭燈照明，
隧道內行走不易，
但一步一履充滿探險的驚奇，
是很令人難忘的。
通過第2號隧道，
再走不久，
就是5.5公里處的塔山車（海拔2346m）。
走過第2隧道後，
往前的眠月線除了隧道，
就是棧橋。
全線原本有12座隧道，
九二一地震後新建2座明隧道，
目前有14座隧道。
橋樑原有24座，
現有橋樑21座。
全線沿著鐵道，
可見的，或是湮沒於荒煙蔓草的鐵道，
一路步行甚為平緩。
石猴車站在松山西麓下9.26K，
現已廢置，
木造的候車空間，
地基已因幾次地震、風災，
漸呈頹圮。
在舊車站的側方有新建簡陋公廁，
當年是溪阿縱走所經路徑，
這一段路，
是當年救國團最夯的營隊路線，
也是許多四、五年級生青春無價的難忘回憶。
這一條路線崎嶇風景迷人的森林鐵道，
也正是台灣保育植物一葉蘭的生態保護區，
每走一步，
舉目皆是美景，
古木蓊鬱，
山嵐裊裊，
也可以遠眺阿里山山脈及玉山群峰。
我們的行程，
從8:00正式從沼平車站走起，
直到返程17:00，
全日大約走了2萬八千步。
一日走來，
真是豐實的秘境探勘啊！
備註：
1.
走眠月線之前，
李總先帶大家做操！
（很專業，也很嚴格喔！）
2.
眠月線的棧橋上，
都可見一條條繩索，
那是為了救援從棧橋上跌落山谷的人所用，
所以，走眠月線，風景很漂亮，
但，態度要非常謹慎，
才能平安完勝！